Spediteure sagten, dass die „hohe See“ nach einer Phase relativer Stabilität einen erneuten Anstieg der Luftfrachtraten auslöste.
Ein Spediteur bezeichnete die Reederei als „missbräuchlich“ und ihre Strategie bestand darin, den Versender wieder in die Luftfracht zu schicken.
„Die Lage verschlechtert sich.Die Betreiber versagen, ignorieren Kunden, bieten inakzeptable Dienste an und erhöhen die Tarife jeden Tag.Zumindest wird die Luftfrachtindustrie nicht missbraucht.“
Ein Spediteur aus Shanghai sagte, dass sich das „Covid“ des Landes mit einer Rate von „95%“ wieder normalisiert habe.Er behauptete, der Markt sei lebhafter geworden und „die Fluggesellschaften haben begonnen, die Zinssätze nach zwei Wochen der Stagnation wieder anzuheben.
„Ich denke, dass dies durch die derzeitige schreckliche Situation im Schiffs- und Schienengüterverkehr stark beeinträchtigt wird.Wir haben gesehen, dass viele Seefrachtkunden auf Luftfracht umgestiegen sind, und es werden bald viele Großaufträge kommen.“
„Das Transportunternehmen beabsichtigt, den Preis ab Dezember um 1.000 US-Dollar pro TEU zu erhöhen, und sagte, es könne die Buchung nicht bestätigen.“
Er sagte, dass auch der Schienengüterverkehr von China nach Europa Probleme habe.Er fügte hinzu: „Sie müssen nur um einen Containerplatz kämpfen.“
Ein Sprecher von DB Schenker prognostizierte: „Die Produktionskapazitäten werden den ganzen Dezember über eng bleiben.Wenn … (Menge) aufgrund sehr strenger Meeresbedingungen in der Luft umgekehrt wird, wird es zu einem sehr schweren Gipfel.“
Ein in Südostasien ansässiger Spediteur stimmte zu, dass die Zinssätze steigen würden, und sagte voraus, dass der „absolute Höhepunkt“ in den ersten zwei bis drei Dezemberwochen liegen würde.
Er fügte hinzu: „Die Kapazität von Asien nach Europa ist immer noch begrenzt, verbunden mit der steigenden Nachfrage, was dazu führt, dass Fluggesellschaften Reservierungen ablehnen oder höhere Preise für die Abholung von Waren verlangen.“
Er sagte, dass die planmäßigen Frachtflugzeugbetreiber voll sind und viele Menschen einen Frachtrückstau haben.Aber innerhalb Asiens ist der Charterraum für temporäre Frachtflugzeuge begrenzt.
„Sie operieren nicht in der Region, weil die Fluggesellschaften Ressourcen für die ehemalige Region China reserviert haben, wo die Nachfrage und die Frachtraten höher sind.“
Speditionen aus Südostasien erklärten, dass auch der Seeverkehr zunehme, aber mehrere Fluggesellschaften hätten „Vorzugspreise ohne Vorankündigung storniert“.„Wir gehen davon aus, dass dies ein vorübergehendes Problem sein und Ende Dezember behoben sein wird.“
Der Spediteur aus Shanghai sagte: „Es gibt jetzt viele Charterflüge auf dem Markt, darunter reine Frachtflugzeuge sowie Passagier- und Frachtflugzeuge.“Kommerzielle Fluggesellschaften wie KLM, Qatar und Lufthansa erhöhen die Anzahl und Frequenz der Flüge, obwohl viele Fluggesellschaften bereits gebucht haben.
Er sagte: „Es gibt auch viele GSA-Charterflüge, aber sie repräsentieren Fluggesellschaften, von denen wir noch nie gehört haben.“
Da die Preise zu steigen beginnen, entscheiden sich viele Spediteure dafür, regelmäßig Schiffe zu chartern.Ligentia sagte, dass es sich dem Chartern zuwende, da der Preis 6 US-Dollar pro Kilogramm erreiche, aber es sei schwierig, Platz zu finden.
Lee Alderman-Davies, Direktor für globale Produkte und Entwicklung, erklärte: „Sie müssen mindestens fünf bis sieben Tage auf die Lieferung warten“, sagte er.Neben den Straßen- und Eisenbahnrouten aus China werden jede Woche auch ein oder zwei Charterflüge von Ligentia ausgestellt.
„Unsere Prognose ist, dass aufgrund von Amazon FBA, Technologieveröffentlichungen, persönlicher Schutzausrüstung, medizinischer Versorgung und E-Tailern der größte Teil der Kapazität belegt wird, die Spitzenzeit wird anhalten.Unser Ziel ist es, die Kapazitätslücke mit der konsolidierten Kundencharter bis Dezember zu schließen. Wenn der Markt jedoch zurückgeht, wird die Charter nicht mehr wettbewerbsfähig.“
Ein anderer britischer Spediteur sagte: „Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage ist ziemlich ausgeglichen.Von der Buchung bis zur Lieferung beträgt die durchschnittliche Aufenthaltsdauer drei Tage.“
Die Drehkreuze des Flughafens Heathrow und der Benelux-Wirtschaftsunion seien immer noch sehr überfüllt und „unterdurchschnittlich und manchmal überfordert“.Shanghai sieht sich auch mit Verzögerungen bei Massenlieferungen konfrontiert.
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Die Reederei arbeitet dort nach Lust und Laune..Fast keine Kontrolle..Sollte das geplante Schiff nicht rechtzeitig angelaufen werden, haben Sie nach dem Verpacken und Zurückbringen zur Werft die Möglichkeit, es zu beladen.In ähnlicher Weise sind die Verlader diejenigen, die aufgrund von Verzögerungen der Reedereien leiden und gezwungen sind, Hafenlagergebühren zu zahlen.
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